Desde el punto de vista económico, esta tecnología puede resultar competitiva frente al diésel en determinadas condiciones, aunque todavía existen diferencias de costes según el escenario analizado. Desde el punto de vista ambiental, permite eliminar las emisiones directas de CO₂ durante la circulación.
En Nistics estamos avanzando en la electrificación del transporte pesado en Andalucía. Hemos incorporado 14 camiones 100 % eléctricos y hemos comunicado una estimación de ahorro potencial de hasta 70 toneladas de CO₂ anuales por vehículo.
Para analizar la competitividad del transporte regional eléctrico, tomamos como referencia nuestra iniciativa de electrificación y los resultados publicados por el International Council on Clean Transportation (ICCT) en abril de 2026.
Este análisis nos permite diferenciar el potencial ambiental del transporte eléctrico de las condiciones económicas que pueden determinar su competitividad frente al diésel.
¿Qué diferencia de costes existe entre un camión eléctrico y uno diésel?
Para comparar la rentabilidad de ambas tecnologías no basta con analizar el precio de adquisición o el gasto en energía. También debemos considerar los costes asociados a su utilización durante un periodo determinado.
Esta comparación se realiza mediante el coste total de propiedad, conocido como Total Cost of Ownership (TCO).
Según el estudio publicado por el ICCT en abril de 2026, los camiones eléctricos regionales en España presentan un coste total de propiedad aproximadamente un 12 % superior al de sus equivalentes diésel en el escenario de referencia para vehículos del año modelo 2026.
Sin embargo, la diferencia cambia cuando el estudio incorpora determinadas condiciones económicas relacionadas con los peajes y los cargos por emisiones.
Comparativa de costes de camiones eléctricos y diésel en España
El ICCT analiza distintos escenarios para identificar cómo influyen los peajes y los cargos relacionados con las emisiones de CO₂ en la competitividad económica de los vehículos.
| Escenario analizado | Coste total del camión eléctrico frente al diésel |
| Escenario de referencia para vehículos de 2026 | Aproximadamente un 12 % superior |
| Exención total de peajes para vehículos eléctricos | Un 4,9 % superior |
| Exención total de peajes y cargo máximo por CO₂ modelizado | Un 7,6 % inferior |
Fuente: International Council on Clean Transportation (ICCT), informe sobre el impacto de los peajes y los cargos por CO₂ en el coste total de propiedad de los camiones en Europa, abril de 2026.
Estos porcentajes corresponden a escenarios económicos modelizados y no representan los costes operativos reales de nuestra flota.
La comparación muestra que, bajo determinadas condiciones, la diferencia de coste puede reducirse hasta favorecer al camión eléctrico.
Esto no significa que todas las medidas económicas contempladas en el estudio estén vigentes en España ni que cualquier operación eléctrica resulte más barata que una diésel.
La principal conclusión económica es que la competitividad del camión eléctrico depende de las condiciones utilizadas para calcular su coste total de propiedad.
¿Qué factores influyen más en la rentabilidad del transporte eléctrico?
Los resultados del ICCT muestran que la rentabilidad de los camiones eléctricos no puede atribuirse exclusivamente al precio de la electricidad.
El coste de adquisición, los gastos de utilización y las condiciones económicas aplicables al transporte influyen en el resultado final.
Para interpretar estos datos, debemos distinguir los siguientes factores:
| Factor | Influencia en el análisis |
| Adquisición | Determina una parte importante de la inversión inicial |
| Energía | Refleja el coste de electricidad o combustible |
| Mantenimiento | Incorpora gastos necesarios para conservar el vehículo |
| Utilización | Condiciona cómo se distribuyen los costes durante el periodo analizado |
| Peajes y cargos aplicables | Pueden modificar el resultado económico según el escenario |
Una posible ventaja en el consumo energético no significa automáticamente que el coste total de propiedad sea inferior.
Por ejemplo, el informe del ICCT muestra que la exención total de peajes considerada para los vehículos eléctricos reduce la diferencia económica frente al diésel. Cuando se incorpora también el cargo máximo por CO₂ del escenario modelizado, el resultado llega a favorecer a la tecnología eléctrica.
Esta diferencia es relevante porque demuestra que una misma tecnología puede presentar resultados económicos distintos según el contexto.
También debemos distinguir entre el coste total de propiedad de un camión y el precio comercial de una expedición. Los porcentajes del ICCT no permiten calcular directamente lo que pagará una empresa por contratar un transporte con Nistics.
Nuestro proyecto de electrificación del transporte pesado en Andalucía
En Nistics hemos incorporado 14 camiones 100 % eléctricos como parte de nuestro proyecto de electrificación del transporte pesado en Andalucía.
Esta iniciativa está vinculada a las ayudas europeas Next Generation destinadas a la transformación de flotas de transporte por carretera.
Nuestro objetivo es avanzar progresivamente hacia soluciones de transporte con menores emisiones directas.
Nistics en cifras: nuestro proyecto de transporte eléctrico
| Indicador | Dato publicado |
| Flota eléctrica comunicada | 14 camiones 100 % eléctricos |
| Ámbito del proyecto | Andalucía |
| Estimación de ahorro ambiental | Hasta 70.000 kg de CO₂ por camión al año |
| Apoyo al proyecto | Fondos Next Generation |
| Objetivo anunciado | Avanzar hacia una flota eléctrica para el transporte en Andalucía |
Fuente: información corporativa publicada por Nistics sobre su proyecto de electrificación del transporte pesado.
Estos indicadores permiten conocer el alcance de nuestra iniciativa y contextualizarla dentro de la evolución del transporte regional eléctrico.
Es importante distinguir entre el número de vehículos incorporados, que representa un dato de nuestra flota, y el ahorro de emisiones comunicado, que corresponde a una estimación de potencial ambiental.
¿Cómo debemos interpretar el ahorro de CO₂ de los camiones eléctricos?
En Nistics hemos publicado una estimación de hasta 70.000 kilogramos de CO₂ evitados anualmente por camión dentro de nuestro proyecto de electrificación en Andalucía.
Esta cifra expresa un ahorro potencial asociado al uso de vehículos eléctricos frente a una alternativa de transporte diésel.
No representa una reducción fija para todas las expediciones ni un resultado anual auditado de nuestra flota.
Para interpretar un ahorro de emisiones debemos tener en cuenta los kilómetros recorridos, el consumo energético y el vehículo utilizado como referencia para la comparación.
Además, es necesario diferenciar las emisiones directas de las emisiones asociadas a la generación de electricidad.
Los camiones eléctricos de batería no producen emisiones de CO₂ por el tubo de escape durante la circulación. Sin embargo, esto no significa que su utilización esté completamente libre de emisiones cuando se considera la electricidad consumida.
Ahorro potencial frente a emisiones realmente evitadas
| Indicador | Qué significa |
| Emisiones directas | CO2 emitido durante la circulación del vehículo |
| Ahorro potencial | Reducción estimada bajo unas condiciones determinadas |
| Emisiones evitadas en una operación | Diferencia calculada entre alternativas comparables |
| Resultado anual verificado | Emisiones evitadas durante un periodo, calculadas mediante una metodología comprobable. |
Esta distinción es especialmente relevante para las empresas que incorporan indicadores ambientales a sus decisiones logísticas.
Nuestra estimación de hasta 70 toneladas anuales por camión permite comunicar el potencial del proyecto, pero no debe trasladarse automáticamente a una expedición concreta.
¿Qué nos indican los datos sobre la competitividad del transporte regional eléctrico?
Al relacionar los escenarios del ICCT con nuestra iniciativa de electrificación podemos identificar dos aspectos diferentes de la transición hacia el transporte eléctrico.
En el ámbito económico
El estudio muestra que los camiones eléctricos regionales todavía pueden presentar un coste total superior al diésel en España, pero también identifica escenarios en los que esa diferencia disminuye o cambia de signo.
En el ámbito ambiental
Nuestro proyecto demuestra la incorporación de vehículos eléctricos a nuestros recursos de transporte y comunica un potencial de reducción de emisiones asociado a su utilización.
Ambas dimensiones son importantes, aunque no deben confundirse.
Los porcentajes de coste del ICCT corresponden a vehículos y condiciones modelizadas. Por su parte, las cifras que publicamos en Nistics describen nuestra iniciativa de electrificación y su ahorro ambiental estimado.
Por ello, no sería correcto combinar ambas fuentes para afirmar que nuestra flota obtiene una reducción económica concreta frente al diésel.
Lo que sí permiten es responder con mayor precisión a la pregunta inicial: los camiones eléctricos pueden resultar competitivos para el transporte regional, pero su rentabilidad depende del escenario económico, mientras que su contribución ambiental debe evaluarse con indicadores correctamente definidos.
Transporte regional de mercancías con Nistics
En Nistics seguimos incorporando soluciones que nos permitan avanzar hacia una actividad logística más sostenible.
Nuestro proyecto de electrificación en Andalucía forma parte de esta evolución de los recursos destinados al transporte pesado.
A través de nuestro servicio de Logística Terrestre, desarrollamos operaciones de transporte nacional e internacional de mercancías, mediante carga completa y grupaje.
La utilización de vehículos eléctricos en un servicio concreto depende de las características de la mercancía, del recorrido y de la disponibilidad operativa.
Nuestro objetivo es continuar desarrollando soluciones logísticas que respondan tanto a las necesidades de transporte de las empresas como a los retos ambientales del sector.
Preguntas frecuentes sobre camiones eléctricos en transporte regional
¿Compensa utilizar camiones eléctricos en el transporte regional?
Puede compensar bajo determinadas condiciones económicas. Según el ICCT, los camiones eléctricos regionales presentan en España un coste total superior en su escenario de referencia de 2026, aunque pueden resultar más competitivos en otros escenarios modelizados.
¿Qué diferencia de coste existe entre un camión eléctrico y uno diésel?
El ICCT estima una diferencia aproximada del 12 % a favor del diésel en el escenario de referencia para camiones regionales en España. La diferencia varía según las condiciones económicas analizadas.
¿Cuántos camiones eléctricos tenemos en Nistics?
Hemos comunicado la incorporación de 14 camiones 100 % eléctricos a nuestro proyecto de electrificación del transporte pesado en Andalucía.
¿Cuánto CO₂ puede ahorrar un camión eléctrico al año?
Depende de las condiciones de utilización. En Nistics hemos publicado una estimación de hasta 70.000 kg de CO₂ evitados al año por camión dentro de nuestro proyecto andaluz.
¿El transporte eléctrico elimina todas las emisiones de CO₂?
No. Los camiones eléctricos de batería no generan emisiones directas de CO₂ por el tubo de escape durante su circulación, pero la electricidad utilizada puede llevar asociadas emisiones.
¿Podemos contratar transporte de mercancías con camiones eléctricos en Nistics?
En Nistics desarrollamos un proyecto de electrificación del transporte pesado en Andalucía. La disponibilidad de vehículos eléctricos para una expedición concreta debe confirmarse según las características del servicio.
